Por: Roger Rivero
El Hyundai Palisade se ha convertido en uno de los favoritos en el segmento de los utilitarios de tres filas de asientos. Su popularidad ha estado jalonada por excelentes ventas y buena acogida de la prensa especializada.
A pesar de ser un modelo relativamente joven con solo tres aƱos en el mercado, en el 2023 Hyundai retoca su apariencia, le agrega tecnologĆa e introduce un nuevo acabado, el XRT que nosotros probamos.
Hyundai y su primo Kia (mĆ”s hermano que primo) no esconden la ambición de seguir acaparando cuota de mercado, y lo hacen con productos de buena manufactura, con materiales lujosos, avanzada tecnologĆa, generosa garantĆa y precio inferior a la mayorĆa de los competidores.
En el 2022, Hyundai vendió 82,688 Palisades, una cifra nada despreciable si la comparamos con los 207,763 distribuidos por uno de los SUV mĆ”s legendarios y reconocibles en el mercado, el Ford Explorer.Ā















Desde afuera y por dentroĀ
Este es el vehĆculo mĆ”s grande de Hyundai, y tal parece que, como tal, quieren con su apariencia hacer algĆŗn tipo de declaración de porte. No todos son entusiastas de su aspecto rudo y algo crispado, acentuado con los ligeros cambios de apariencia de este aƱo, que le proporcionan al frete un aspecto mĆ”s cuadrado, con una parrilla rectangular mĆ”s ancha y abundante cromo (o molduras negras, en el nuevo modelo XRT) y luces LED verticales desplazados hacia los bordes. Esto hace que el 2023 Palisade parezca mĆ”s ancho que antes, aunque en realidad mantiene el mismo tamaƱo.
El diseƱo interior se mantiene prĆ”cticamente intacto desde el aƱo pasado. Denota lujo con materiales vistosos de excelente manufactura. Detalles de aluminio de alta calidad rodean el cuero Napa negro de gama alta en los asientos y detalles negros en el salpicadero y los paneles de las puertas. Los asientos son muy cómodos, y en acabados superiores ofrecen una nueva opción de asiento para el conductor. Es el āErgo Motionā, derivado de la marca de lujo Genesis, y estĆ”n especialmente diseƱados con celdas de aire en el interior, para mejorar el apoyo y la comodidad.
No hay dudas de que el interior del Hyundai Palisade parece el de un SUV mĆ”s caro. Tiene capacidad para ocho personas, que se reduce a siete si se opta por las sillas de capitĆ”n de la segunda fila. La segunda fila es espaciosa y cómoda, e incluso la tercera fila es lo suficientemente amplia para los adultos, pero quizĆ”s no para viajes demasiados prolongados. Aun asĆ, el Palisade reserva un espacio para transportar carga bastante grande. 18 pies cĆŗbicos son mĆ”s de lo que ofrecen el Mazda CX-9, similar al Subaru Ascent, pero menos que un Chevy Traverse que tiene 23.
TecnologĆa y seguridad
Hyundai actualiza al Palisade 2023 con un nuevo panel de instrumentos y grupo de indicadores, manteniendo al SUV fresco, moderno y con tecnologĆa de punta.
El Palisade viene equipado con muchas funciones avanzadas de asistencia al conductor, incluyendo el sistema de control de crucero adaptativo en nuestro XRT de prueba. En mi opinión, el sistema de conducción semi autónomo de Hyundai y Kia destaca entre los mejores de la industria, navegando sin
sobresaltos o asperezas en el trÔfico, cambiando de carril de forma autónoma y manteniendo al Palisade centrado en su carril y permitiendo retirar las manos del volante por largos espacios de tiempo.
La conectividad para telĆ©fonos inteligentes con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, y hay numerosos puertos USB-C repartidos por las tres filas. La pantalla tĆ”ctil central de 12,3 pulgadas se ve nĆtida, y viene con navegación.
La lista de prestaciones de seguridad que encontrara en todos los 2023 Palisade es muy amplia, dejando Hyundai solo para adquirir por costo adicional los sensores de estacionamiento frontal, el frenado automÔtico en reversa, sistema de cÔmaras en 360 grados o el HUD o pantalla de proyección, que viene incluida en los acabados Limited y Calligraphy. En estos dos acabados también incluyen un sistema de intercomunicación en los asientos traseros.
En la carretera
Todos los acabados del 2023 Palisade traen el mismo tren motor, compuesto por un V6 de 3.8 litros de 291 caballos de potencia y 262 libras pie de torsión, acoplado a una excelente transmisión automÔtica de 8 velocidades.
Los 291 caballos del motor proporcionan una aceleración adecuada para un vehĆculo como este. BrĆo no le falta al Palisade, mientras que su conducción es aplomada y bastante similar a lo que encontrarĆamos en un minivan. Espere abundante rodamiento del cuerpo en las curvas cerradas, comportamiento tambiĆ©n comĆŗn en casi todos sus competidores. Todos los modelos de Hyundai Palisade 2023 incluyen de serie un enfriador de la transmisión, sistema de cableado y control de balanceo del remolque, estando asĆ listos para remolcar hasta 5000 libras o 2268 kilogramos.
El Palisade 2023 obtiene una economĆa de combustible aceptable para la clase. En manejo combinado logran 23 millas por galón o 10.23 litros cada 100 kilómetros, esto en los modelos con tracción delantera.
Nuestra prueba trascurrió en el Palisade XRT, un nuevo acabado que el fabricante presenta como mĆ”s ārobustoā y orientado al off-road. Se parece mucho a lo que hemos visto en el Santa Fe y el Tucson XRT, y es, en esencia, mĆ”s apariencia que sustancia.
El XRT viene con tracción delantera (tracción total es una opción de $1,900) llantas de 20 pulgadas mĆ”s oscuras, raĆles laterales negros en el techo, nuevos parachoques colocados mĆ”s bajo y otros detalles cosmĆ©ticos acentuados en color negro. El aspecto se completa con placas de deslizamiento de imitación que aƱaden un poco de protección contra los elementos, pero solo eso, un poco.
El XRT AWD amplĆa estas caracterĆsticas con el sistema de tracción total HTRAC de Hyundai, control de frenado en descenso, el bloqueo AWD y los modos de conducción especiales Nieve y Remolque. El control de tracción HTRAC en los modelos AWD estĆ” diseƱado especĆficamente para uso todoterreno y permite al SUV ajustar automĆ”ticamente la distribución de potencia a las cuatro ruedas en función de las condiciones del terreno.
El Palisade tiene una distancia al suelo de 7,9 pulgadas, que estĆ” bien, pero podrĆa ser un poco mĆ”s alto para las aventuras todoterreno. No estuvimos muy motivados para llevar al nuevo Palisade XRT a una excursión sobre terrenos accidentados. QuizĆ” para una salida fuera de la carretera sin muchas exigencias este bien.
Para escoger
El Hyundai Palisade 2023 estÔ disponible en cinco acabados: SE, SEL, XRT, Limited y Calligraphy. Todos los acabados vienen de serie con el mismo motor y transmisión.
El acabado SE en los $34,950 puede que sea una buena opción para la mayorĆa de los compradores. Viene repleto de tecnologĆa de serie y funciones de asistencia al conductor, y es uno de los dos acabados junto al SEL con capacidad para ocho personas.
En el otro extremo encontramos al buque insignia Calligraphy, que tiene un precio base recomendado de $48.900 dólares. AquĆ topamos con tapicerĆa de cuero Nappa, asiento del conductor con masaje, asistente de aparcamiento y todas las caracterĆsticas incluidas en el acabado Limited, con un estilo interior y exterior Ćŗnico.
Nosotros probamos un XRT que tiene un precio a partir de los $40.250. Este acabado viene con estilo interior y exterior Ćŗnico, y su equipamiento de serie es el mismo que el del SEL, sin que tenga opciones o paquetes notables disponibles para este modelo.
La lista de utilitarios o SUV medianos es extensa, pues casi todos los fabricantes tienen modelos en esta categorĆa. Precisamente por esto, es sorprendente que nuevos modelos como este Hyundai o su homólogo Kia Telluride se hayan colocado en lo mĆ”s alto de las preferencias.
Encontramos tambiƩn como competidores al Mazda CX-9, Honda Passport, Jeep Grand Cherokee, Honda Pilot, Volkswagen Atlas, Nissan Pathfinder o Chevrolet Traverse.
Concluyendo
En general, el Hyundai Palisade es uno de los mejores SUV familiares de tres filas de asientos del mercado. Es un claro testimonio del empeño de este fabricante coreano de seguir penetrando el mercado, luego de la desconfianza provocada por el descalabro de su introducción a principios de la década de los ochenta.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilĆsticos del noroeste. Los vehĆculos son proporcionados por los fabricantes como prĆ©stamo por una semana para fines de la reseƱa. De ninguna manera, los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.