Por: Roger Rivero
Kia encontró una fórmula ganadora con el SUV de tamaño mediano de tres filas de asientos Telluride, pues desde su lanzamiento como modelo 2020 ha gozado de una excelente aceptación entre los compradores y la prensa especializada, que le ha otorgado una gran variedad de premios y reconocimientos.
Este modelo llega en 2027, estrenando generación, y se enfrenta a un legado difícil de igualar, pero, para lograrlo, viene cargado de cambios, siendo el más relevante la introducción de una versión híbrida, la que precisamente nosotros probamos.
¿Qué hay de nuevo?
Prácticamente todo es nuevo en el Telluride. Ambos modelos, el de gas y el híbrido, ofrecen más espacio, más características y más estilo, pero el híbrido es la estrella del show.
¿Cómo se ve desde afuera?
Creo que las líneas curvas están en la última hoja del menú de opciones para los diseñadores del Tellurida. No encontramos una sola moldura sinuosa en su frente, donde predomina el ángulo cuadrado. Así logran que este SUV tenga una apariencia muy robusta, pero a la vez elegante, distinta de la de cualquier otro auto de su segmento.
Su alto frontal, sus delgados faros verticales y sus luces de circulación diurna ámbar le dan un aspecto difícil de confundir y, por supuesto, también problemático de asimilar para quienes prefieran las líneas más suaves, pero el principal objetivo del diseño exterior de cualquier automóvil, el de llamar la atención, aquí está logrado con creces.
¿Y por dentro?
El interior fue otra de las sorpresas. La cabina de la generación anterior destacaba por su calidad y sensación bastante premium, pero esta vez Kia ha dotado al habitáculo de un ambiente aún más lujoso y lo ha equipado con una tecnología que hace que el SUV se perciba considerablemente más costoso de lo que sugiere su etiqueta.
En la versión X-Line SX Prestige que probamos, el Telluride se siente realmente premium. Kia enumera, entre el equipo disponible o estándar de esta versión, un asiento de conductor Ergo-Motion con masaje y ajustes eléctricos, asientos delanteros y de la segunda fila con calefacción y ventilación, techo interior de gamuza SynTex, pantalla head-up de proyección, espejo retrovisor con video, iluminación ambiental y un sistema de audio Meridian.
Las dimensiones del Telluride 2027 han aumentado en 2.3 pulgadas (6 centímetros), lo que le aporta un poco más de espacio en todo el vehículo, notablemente más para la cabeza en la segunda fila, mejor acceso a la tercera fila y más espacio de carga detrás de la tercera fila.
Tecnología y seguridad
Dos pantallas de 12.3 pulgadas (31 cm) ocupan un lugar privilegiado en la cabina. En una encontramos el panel de instrumentos y, más al centro, la pantalla táctil de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie. Los gráficos son nítidos, los menús son intuitivos y el sistema responde rápidamente a las entradas táctiles. Nos agradó encontrar controles físicos para los ajustes de clima y, donde más necesarios son, como para activar opciones del infoentretenimiento, tales como mapas, búsqueda, multimedia o configuraciones.
El Telluride Hybrid cuenta con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, y muchas características vienen de serie en todas las versiones. El sistema Highway Driving Assist 2 de Kia (asistente de conducción en autopista), que es esencialmente un control de crucero adaptativo con función de centrado en el carril, está disponible como opción. Venía incluido en nuestro Telluride de prueba y su actividad es muy controlada, aumentando o reduciendo la velocidad según el tráfico sin sobresaltos, y aunque es necesario mantener al menos una mano sobre el volante, el reposo que provee en viajes largos es encomiable.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
El Telluride 2027 pierde el viejo motor V6, que sustituyen por uno de cuatro cilindros turbo de 2.5 litros que produce 274 caballos de fuerza. La gran sorpresa, sin embargo, es la incorporación de un acabado híbrido que combina ese motor con dos motores eléctricos para alcanzar, de forma combinada, 329 caballos.
El aumento de potencia no solo es determinante en la rapidez con la que el SUV se mueve, sobre todo cuando se conduce en modo Sport. La atención aquí se centra en su eficiencia. Los modelos con tracción delantera logran 35 millas por galón (6,72 l/100 km) en manejo combinado, bajando a 31 millas por galón (7,59 l/100 km) en los Telluride híbridos de tracción total.
Es un vehículo pesado sin pretensiones deportivas, pero no carece de potencia en ningún escenario y se siente refinado y silencioso, algo que las familias numerosas apreciarán. La arquitectura de la suspensión es similar a la del modelo anterior, pero ha sido ajustada para soportar su mayor tamaño y peso. Se siente estable en la autopista, fácil de manejar en la ciudad y sólido sin ser aparatoso. La dirección es lo suficientemente ligera para el estacionamiento, pero no tan insensible como para que el vehículo se sienta desconectado.
Creo que en un paseo en carretera este SUV muestra sus mejores cualidades, pues la quietud de la cabina y el refinamiento de su marcha hacen que se sienta como un modelo mucho más caro.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Kia Telluride híbrido del 2027 está disponible en cinco versiones: EX, SX, X-Line SX, SX-Prestige y X-Line SX-Prestige. Todos utilizan el mismo motor turbo de seis cilindros y transmisión de seis velocidades, y mientras que las dos primeras versiones vienen de serie con tracción delantera, tienen la opción de agregar tracción en las cuatro ruedas por $2,000. Los X-Line y SX-Prestige incluyen tracción integral de serie.
El Telluride híbrido EX de entrada comienza en $46,490 y, en el otro extremo, encontramos al X-Line SX-Prestige con precio inicial de $57,590. No son precios económicos, pero sí superan a la mayoría de sus competidores.
Cabe destacar que el Telluride no híbrido es más económico, con precios que comienzan en $39,190.
¿Contra quién compite?
Los SUV con tres filas de asientos no escasean, pero si nos ceñimos solo a los híbridos, la lista se reduce. En ella encontramos al primo hermano corporativo Hyundai Palisade, el Subaru Ascent, el Toyota Grand Highlander, el Honda Pilot o el Mazda CX-90, aunque este último es híbrido recargable.
¿Y dolores de cabeza?
A esta pregunta no podemos responder por ahora, pues se trata de un modelo completamente nuevo y no hay registros hasta el momento. Solo vale destacar que en el mercado norteamericano está respaldado por una sólida garantía de 10 años o 100.000 millas (160,934 kilómetros)
Concluyendo
La nueva opción híbrida del Telluride no solo atraerá a los más conscientes del medio ambiente o a quienes sientan que el aumento del precio del combustible es una carga demasiado pesada, sino también a quienes disfruten de un poco más de potencia para superar pendientes o adelantar en la autopista.
Por otro lado, el nuevo modelo apuesta mucho más por el diseño, el confort y la tecnología que normalmente esperaríamos de un SUV con insignias más caras, próximas a modelos de lujo.
Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
