The fundamental changes in the port drayage industry in CA, which require a total reorganization of the trucking business, must consider the possible peril to the businesses and communities.
The CARB regulations have the best intentions to improve the air quality in many of the disadvantaged communities in the state. But the small companies, truck drivers, and the citizens indirectly involved and affected by the regulation must understand the why’s of the changes.
VERSION EN ESPAÑOL
HMP President addressed truck drivers’ concerns in the Port of Oakland regarding replacing trucks with DPF (2007 EPA) with the newer 2010 EPA emission systems. Everyone must see the bigger picture and the reasoning behind new regulations. These are not to punish Diesel trucks but to find cleaner alternatives that minimize the risk of diseases caused by the pollutants from the vehicles’ tailpipe.
Community outreach programs need to come into personal contact better to explain the regulatory mandates’ pros and cons. This replacement cycle will happen again in 2023, and Zero Emission trucks will follow. The cost of all these equipment updates will increase, but the benefits will also multiply if we help everyone understand that there is a need to clean the air we breathe.
HMP President, through his dealer involvement, was able to secure grants for eighty-two truck replacements serving the Oakland port. The work of Evaluating companies’ footprint and subsidies must be available to all. All the available solutions must be presented to companies so that they can continue the drayage business successfully.
HMP en el Puerto de Oakland
Los cambios fundamentales en la industria del acarreo portuario en CA, que requieren una reorganización total del negocio del transporte por carretera, deben considerar el posible peligro para las empresas y las comunidades.
Las regulaciones de CARB tienen las mejores intenciones para mejorar la calidad del aire en muchas de las comunidades desfavorecidas del estado. Pero las pequeñas empresas, los camioneros y los ciudadanos indirectamente involucrados y afectados por la regulación deben entender el por qué de los cambios.
El presidente de HMP abordó las inquietudes de los conductores de camiones en el puerto de Oakland con respecto a la sustitución de camiones con DPF (2007 EPA) con los nuevos sistemas de emisiones de la EPA de 2010. Todos deben ver el panorama general y el razonamiento detrás de las nuevas regulaciones. Estos no son para castigar a los camiones Diesel sino para encontrar alternativas más limpias que minimicen el riesgo de enfermedades causadas por los contaminantes del tubo de escape de los vehículos.
Los programas de alcance comunitario deben tener un mejor contacto personal para explicar los pros y los contras de los mandatos regulatorios. Este ciclo de reemplazo volverá a ocurrir en 2023, y lo seguirán los camiones Zero Emission. El costo de todas estas actualizaciones de equipos aumentará, pero los beneficios también se multiplicarán si ayudamos a todos a comprender que es necesario limpiar el aire que respiramos.
El presidente de HMP, a través de la participación de su distribuidor, pudo obtener subvenciones para el reemplazo de ochenta y dos camiones que prestan servicios en el puerto de Oakland. El trabajo de Evaluación de huella de empresas y subsidios debe estar al alcance de todos. Todas las soluciones disponibles deben ser presentadas a las empresas para que puedan continuar con éxito el negocio del acarreo.
