Por: Roger Rivero
Haciendo un poco de cálculos para escribir esta reseña, preciso que el número de SUV con tres filas de asientos disponibles alcanza casi los 60. La profusión no es tanta entre los modelos eléctricos, por supuesto, pero en el 2026 se une uno nuevo, el Hyundai Ioniq 9, que probamos esta semana.
Hace un par de años Kia lanzó el EV9, respondido a la demanda de los que llevan muchos chicos a la escuela y en el verano planean un largo viaje interestatal, y era obvio que el primo corporativo Hyundai, siguiera sus pasos y anuncie la llegada de su nuevo buque insignia, el Ioniq 9, un SUV eléctrico de tres filas de asientos.
Si bien comparte mucho con su contraparte de Kia, incluyendo la plataforma y otras partes mecánicas, el Ioniq 9 es incluso más grande que el Kia EV9 y logra recorrer unas 81 millas o 130 kilómetros más que este.
He pasado una semana con el nuevo Hyundai Ioniq 9 2026, un SUV que me ha impresionado por su tamaño, diseño y tecnología.
¿Qué hay de nuevo?
Construido en Savannah, Georgia, el Hyundai Ioniq 9 es un modelo que debuta en el 2026.
¿Cómo se ve desde afuera?
Hyundai nos tiene acostumbrados a romper las reglas, con innovaciones sugestivas en materia de diseño como la del Ioniq 5, que, como han repetido con este Ioniq 9, no se parece a nada que encontramos en las carreteras.
Las dimensiones son considerables, incluso mayores que el Kia EV9, pero tiene un estilo mucho más suave que este, con líneas redondeadas y un frente caracterizado por una línea completa de luces diurnas inspiradas en la forma cuadrada de píxeles. Las luces posteriores y las de freno también replican este diseño y se extienden hacia arriba para esbozar los lados del vehículo y el techo.
El parachoques delantero y la parte trasera son arqueados, en lo que parece un intento por maximizar la aerodinámica de la carrocería, que, con un coeficiente de resistencia de 0,27, es superior al de algunos competidores con tamaño similar.
¿Y por dentro?
Pese a la novedad del exterior, el Ioniq 9 es bastante convencional en su interior, apartándose de la tendencia de algunos modelos eléctricos como el Volvo EX30 que recién reseñamos, donde los botones físicos son prácticamente inexistentes.
Abundan las formas ovaladas en el interior, en correspondencia con lo que observamos en el exterior. Hyundai lo denomina “diseño elíptico”, con elementos curvados en todo el habitáculo excepto la pantalla del sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos, que son muy rectangulares.
La larga distancia entre ejes y la batería bajo el suelo crean una cabina espaciosa y aireada con capacidad para seis o siete personas, dependiendo de la configuración de la segunda fila de asientos. Los asientos de la tercera fila no serán el lugar favorito para viajar adultos ni para entrar y salir, pero moviendo ligeramente los de segunda fila hacia delante, personas altas pueden viajar allí en caso de necesidad. El espacio reservado para carga también es amplio: 22 pies cúbicos.
La calidad de construcción es alta como Hyundai acostumbra, pero hay cierta disparidad en el grado de los materiales utilizados. En acabados como el SEL armonizan bien con el precio, pero en el modelo Calligraphy que nosotros probamos, no se sienten tan lujosos para su precio cercano a los $80,000.
Tecnología y seguridad
Aunque a primera vista no resulte evidente, pues Hyundai tiene a bien mantener muchos botones físicos para controlar el audio, clima, masaje en los asientos y opciones de conducción, el Ioniq 9 sí viene bien dotado en materia tecnológica. Incluso utilizan un novedoso sistema de cancelación activa del ruido empleando una serie de micrófonos que captan los sonidos de la cabina y utilizan los altavoces del sistema de audio para enviar una onda sonora inversa que los cancela, haciendo que el ya de por sí tranquilo viaje de un auto eléctrico, sea aquí incluso más silencioso.
Dos elegantes pantallas de 12,3 pulgadas o 30 centímetros cada una conforman el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, en lo que aparenta ser una sola pantalla. La conectividad con Android Auto y Apple CarPlay es inalámbrica y resultó muy fácil el acople durante nuestra prueba. Si bien la integración con el smartphone fue impecable, el sistema de infoentretenimiento a veces responde con lentitud y algunos gráficos parecen anticuados.
El sistema de conducción semiautónoma del fabricante coreano no nos decepciona; es preciso y muy práctico en un auto de grandes dimensiones como el Ioniq 9. Viene con un puerto de carga NACS que funciona en los supercargadores de Tesla, y Hyundai incluye un práctico adaptador en el maletero delantero para su uso en estaciones que no sean de Tesla.
¿Cómo se conduce?
El Ioniq 9 viene en tres configuraciones principales que difieren en sus modos de tracción y alcance. El modelo ‘S’ con tracción trasera utiliza un motor que produce 160 kW o 215 caballos de fuerza, proporcionando una impresionante autonomía estimada de 335 millas o 539 kilómetros con una sola carga. Los que deseen más potencia y capacidad de tracción tendrán que sacrificar en el alcance. Los acabados ‘SE’ y ‘SEL’ tienen tracción en todas las ruedas y están equipados con un motor más potente que ofrece 226,1 kW o 303 caballos, con autonomía estimada de 320 millas o 515 kilómetros, una reducción que, en mi opinión, vale la pena por lograr la tracción total o AWD. Los tres acabados más altos, ‘Limited’, ‘Calligraphy’ y ‘Plus’, vienen con un sistema de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento y más potencia. El motor genera 314,6 kW o 422 caballos de fuerza, con autonomía estimada de 311 millas o 500 kilómetros.
Cargar la batería en casa es la opción más económica y práctica, siempre que se cuente con un cargador de 240 voltios. En unas 10 horas su Ioniq 9 puede llenar la batería, aunque esté casi descargada, y cuando esté de viaje, o como yo no disponga de ese voltaje en casa, puede pasar de un 10 % a un 80 % de carga en solo 24 minutos mediante un cargador de CC de 350 kilovatios. Admite además los sistemas de carga de 400 V y 800 V dado que utiliza NACS; puede utilizar los Supercargadores de Tesla.
Prácticamente todo en este SUV eléctrico se ha optimizado para la comodidad, pero no se ha descuidado por completo la maniobrabilidad. Una unidad de control de dominio del chasis ofrece vectorización del par y también incluye control de estabilidad lateral para controlar el viento y gestionar la maniobrabilidad a alta velocidad. Al igual que otros vehículos eléctricos, lleva todo su peso abajo, por lo que se siente firme en todas las ondulaciones de la carretera, y la entrada en las curvas es más definida y predecible de lo que su tamaño y peso sugieren.
Durante nuestra prueba hicimos amplio uso del I-Pedal, el sistema regenerativo de Hyundai, que permite conducir con un solo pedal y que ahora también cuenta con un modo dinámico que aprende de los hábitos de manejo del conductor.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El 2026 Hyundai Ioniq 9 llega con un precio de venta sugerido de aproximadamente $58,955 para la versión básica S, mientras que los modelos con tracción total suben a aproximadamente $62,765 comenzando con la versión SE que recomendamos. Los precios aumentan con las versiones superiores, llegando hasta aproximadamente $74,990 para la Performance Calligraphy y $76,490 para la Performance Calligraphy Design.
¿Contra quién compite?
Varios competidores ya están en el mercado o llegarán pronto, incluyendo el Cadillac Vistiq, Kia EV9, Lucid Gravity, Rivian R1S, Tesla Model X, Volkswagen ID Buzz y Volvo EX90. Las opciones más caras incluyen el Cadillac Escalade iQ y el SUV Mercedes-Benz EQS, Se espera que el EV Genesis GV90 de tres filas debute a finales de este año.
Concluyendo
En un momento en que muchos fabricantes culpan a la baja demanda de vehículos eléctricos y los efectos de los aranceles por las menguadas ventas, el nuevo Ioniq 9, el gran SUV eléctrico familiar de Hyundai, parece estar yendo en contra de la corriente.
Es bastante impresionante, con un diseño llamativo, es rápido, tiene un interior silencioso con un paseo reposado, manejo sensible y autonomía competitiva, atributos que quizá le merezcan llamar la atención de familias numerosas en busca de un SUV eléctrico.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
