Por Ricardo Rodriguz Long
Cuarenta anos en la industria automotriz te enseñan a reconocer cuando algo cambia las reglas. Y lo senti esta semana en Los Angeles, manejando el Lucid Air Touring — con 620 caballos bajo el pie derecho, 431 millas de autonomia certificadas, y una suspension que hace olvidar que el auto pesa mas de dos toneladas.
No porque sea el auto mas rapido del mundo. O el mas lujoso del planeta. Sino porque una empresa de cinco años logro construir algo que se siente como si tuviera un siglo de historia. Y eso me hace pensar sobre los que han estado haciendo carros por un siglo en este país.
Derek Jenkins resolvio el desafio mas dificil del diseño automotriz moderno: un sedan de cuatro puertas con caracter propio. La silueta del Lucid Air es larga, baja, con una linea de techo que fluye sin interrupciones. El auto esconde la bestia que es — y eso, en esta industria, es arte.
El techo panoramico de vidrio sin pilar delantero es el logro de ingenieria mas notable del diseño. Para lograrlo, Lucid tuvo que reforzar completamente la estructura de la cabina manteniendo integridad ante impactos sin ese apoyo estructural. Ingenieria disfrazada de elegancia.
Pero aquí mi observación, que ningun salon del automovil te va a dar: en zonas de mucho sol — Los Angeles, Phoenix, Las Vegas — ese techo trabaja en tu contra en ciertas horas del día. El interior se calienta bastante mas de lo esperado para esta categoría de auto. El parasol integrado ayuda, pero no resuelve el problema por completo. Si vives en un clima caluroso, el techo no es un lujo — es una necesidad.
Adentro, la primera impresion es de amplitud y proposito. La pantalla de 34 pulgadas en 5K establece el tono. Y se ve como si estuviera flotando detrás del volante. La tableta central, de 12.5 pulgadas, que se retrae en el tablero es un concepto brillante — en teoria. En la practica, para usarla hay que mirarla, y eso significa sacar la vista del camino. En un auto de esta nivel, con este precio, tal vez es mas wow que practicalidad. Me gusta mucho la idea y ejecución.
La verdad que nadie te cuenta en una reseña de prensa es que este es un auto que hay que aprender a convivir con el. La dependencia de los paneles tactiles es total. Todo vive en pantalla, y hay que invertir tiempo en aprender el sistema. El ejemplo mas concreto: el switch del limpiaparabrisas. Pienso que toque la pantalla al descuido, y a sesenta millas por hora con trafico, no se me hizo intuitivo como apagarlo. En el Lucid tuve que buscarlo. No esta donde lo esperas. Si en tu primer dia de lluvia y no lo encuentras de inmediato, es por que como en los aviones, tienes que leer el manual completo antes de volar.
El medidor de potencia esta frente a ti y se mueve constantemente en el tablero. Me parece que ocupa espacio visual importante para otra informacion que, manejando en el trafico diario, puede ser mas útil. A veces en el diseño de interfaz, menos es mas.
Lo que si cumple plenamente son los asientos. Con 20 posiciones de ajuste, calefaccion, ventilacion y seis opciones de masaje, son de los mejores que he probado en cualquier categoria de precio. En viajes largos, marcan la diferencia real. Esto si lo esperaba a este precio — y Lucid lo cumple con creces.
En marketing hay que justificar todo. Y el Lucid ofrece tres opciones del control de la potencia. En modo Smooth, el Lucid Air Touring se desplaza en el trafico del 405 quieto, suave y plantado. En Mulholland Drive, en modo Swift, la suspension de doble horquilla y multilink trasero con amortiguadores adaptativos afirman un andar que te hace olvidar el peso del auto. Y en la modalidad Sprint se convierte en un cohete cobre ruedas que casi tendría que ser ilegal por que sobrepasas los limites de velocidad mas rápido de lo que pestañeas. Es el logro tecnico mas impresionante del vehiculo — y el mas subestimado.
Tres modos de potencia: Smooth, Swift, Sprint. En mi opinion, esto es mas marketing que necesidad real. Con el modo base y mas de 600 caballos, tienes suficiente para el 99% de la vida cotidiana. El modelo de alta gama, Sapphire entra en territorio de exceso de ego. Que exista el Sapphire con 1,234 caballos a $250,000 es un ejercicio de vanidad — sobre cuatro ruedas.
El Lucid incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalambricos de serie. El audio de 21 parlantes Surreal Sound Pro con Dolby Atmos, en opcion, es sensacional. Y como la mayoria de los autos modernos de avanzada, el Lucid recibe actualizaciones OTA — Over The Air — que le permiten mejorar su software, sus funciones y hasta su comportamiento mecanico sin visitar un concesionario, directamente a traves de conexion celular o WiFi.
Pero aqui va mi honesta advertencia, todos los autos que incorporan lo ultimo en tecnologia sufren tropiezos. Tabletas que se congelan, actualizaciones con consecuencias no esperadas. Si quieres lo mas nuevo, a veces el tiro sale por la culata. Es parte de la innovacion. Hay que tener paciencia — o esperar la segunda generacion.
La empresa, el dinero, y la pregunta del millon
Lo que comenzo como una empresa de motores electricos termino haciendo el mejor auto electrico americano. Pero el costo se fue de las manos. Aun con un precio de lanzamiento de mas de $200,000, no fue suficiente para cubrir los gastos. Un fondo arabe — de Arabia Saudita — llega al rescate y controla hoy aproximadamente el 60% de la empresa.
Con ese respaldo, Lucid lanza el SUV Gravity y pronto un auto compacto para el mercado masivo. Mi pregunta: si el Air se construyo como auto de exclusividad — y esa exclusividad es parte de su valor? no le sacaria la razon de ser volverse masivo? El tiempo lo dira.
VEREDICTO FINAL
Primero: felicitaciones genuinas a los ingenieros de Lucid. Que una empresa nueva haga semejante vehiculo — con diseño exterior e interior de primer nivel, con una suspension que compite con los mejores sedanes del mundo, y que se maneje como los grandes — es un logro que merece reconocimiento.
Segundo: que diablos pasa con los fabricantes americanos con cien años en el negocio? Que una startup los supere de esta manera no es una curiosidad — es un aviso.
Tercero: a diferencia de Tesla, el Lucid tiene calidad que se nota en el ensamblado, los materiales y la precision mecanica. Salvo los controles digitales, lo demas es un diez.
No es un auto para todos. Si quieres lo ultimo en tecnologia sobre ruedas hecho en USA — aqui esta. Si quieres exclusividad sin importar el costo — el Sapphire existe para eso. Si quieres el punto mas inteligente de la gama — el Touring a $81,400 es la respuesta.
“Este Lucid ya dejo su marca. Y sera muy dificil que otra empresa en USA lo supere en los proximos diez anos.”
9 | SCORECARD — LUCID AIR TOURING 2026
| Diseno Exterior | 9.5 |
| Interior / Materiales | 9.5 |
| Desempeno / Manejo | 9.5 |
| Suspension / Comfort | 10 |
| Tecnologia / Digital | 8.5 |
| Autonomia / Carga | 9.5 |
| Valor por el Dinero | 8.5 |
| Ensamblado / Calidad | 10 |
| PUNTUACION FINAL | 9.2 / 10 |
SPECS DE REFERENCIA RAPIDA
| Motor: Dual permanente AC | Potencia: 620 HP | Torque: 885 lb-ft (885 Nm) 0-60 mph: 3.0 seg | Bateria: 92 kWh | Carga maxima: 250 kW (CCS) Autonomia EPA: 431 millas (llantas 19″) | Pantallas: 34″ 5K + 12.5″ retractil Traccion: AWD | Arquitectura: 700 voltios | OTA: si Garantia: 4 anos / 50,000 mi | Tren motriz: 8 anos / 100,000 mi Precio base Touring: $81,400 | Probado: ~$100,350 |
