Por: Roger Rivero
Por ser una compañía pequeña e independiente, Mazda es uno de los fabricantes que desarrolla e introduce tecnologías y cambios con libertad. Ingenierías como los motores Skyactiv-G, el motor Wankel rotativo, tecnología de control de postura cinemática o el SkyActiv con control de vectorización son, entre otras, innovaciones de Mazda que le han diferenciado.
Sin que pueda considerarse una innovación, el Mazda CX-70 sí califica como una “rareza”, pues en esencia es un SUV de tres filas de asientos (CX-90) al que le han retirado la última fila, para dejar un inmenso espacio de carga. No creo que otro fabricante haya introducido una modificación como esta, pensada quizá para familias no muy numerosas que, por alguna razón, necesiten transportar volúmenes de carga que no quepan en el CX-90.
Junto con el CX-90, el CX-70 es el vehículo más grande en la alineación de Mazda y, sin duda, se encuentra entre los productos de estilo más elegantes de su segmento.
Probamos el completamente nuevo Mazda CX-70 en la versión PHEV o híbrido recargable y estas son nuestras impresiones tras una semana en su compañía.
¿Qué hay de nuevo?
El Mazda CX-70 es un modelo completamente nuevo en el 2025
¿Cómo se ve desde afuera?
Mazda exhibe algunos de los modelos de mejor diseño en las carreteras, con curvas sensuales y bien trabajadas. A pesar de ser un vehículo de grandes dimensiones, parece más bajo y muy elegante.
Tiene una refinada rejilla delantera con motivos de panal de abejas, rieles de techo de aluminio, luces LED de doble altura, tomas de aire verticales y un capó esculpido. Mazda encuentra un acertado término medio entre el aspecto cuadrado de la mayoría de los SUV y las tendencias más curvas europeas, logrando un aspecto refrescante, limpio y musculoso que transmite clase.
¿Y por dentro?
El diseño interior de alta gama del CX-70 muestra por qué Mazda realmente quiere competir con los SUV crossovers de lujo y establecerse como una marca de primera calidad.
Nosotros probamos el 2025 Mazda CX-70 PHEV Premium Plus y es difícil no valorar un diseño tan limpio y minimalista, con una selección de materiales de primera clase donde abundan el cuero firme y acentos plateados de aluminio. Nuestro vehículo de prueba tenía un interior en dos tonos marrones, que le imprimía un aire elegante al habitáculo.
Los asientos y el volante también tapizados en cuero Nappa tienen detalles y costuras doradas. Los asientos delanteros tienen calefacción y parasoles en las ventanas de la segunda fila. Nada parece barato en este vehículo y ofrece una sensación genuinamente premium.
Mazda ha maximizado el espacio en el CX-70 PHEV, pues además de no contar con la tercera fila de asientos, incluye características inteligentes como asientos traseros de plegado remoto, ganchos para colgar las bolsas de la compra y cavidades que permiten almacenar objetos valiosos fuera de la vista.
Tecnología y seguridad
El CX-70 es el primer crossover de Mazda disponible con Alexa, la tecnología de asistente virtual de Amazon, que permite realizar comandos de voz para funciones como ajustar la temperatura del sistema de ventilación o sintonizar una nueva estación de radio. Otras características de serie son Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un robusto sistema de sonido Bose con 12 altavoces.
La pantalla central de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas o 31 centímetros solo responde a comandos táctiles cuando usamos las aplicaciones de Apple o Android. Para navegar entre los menús del sistema, es necesario utilizar un control con dial físico situado a la derecha del conductor en la consola central.
El sistema se ve algo anticuado, pero funciona bien y es sencillo de operar.
En el lado de la seguridad, el CX-70 viene con una serie muy completa de características de asistencia al conductor que incluyen, sensores de estacionamiento delantero y trasero, una pantalla de conducción activa proyectada por parabrisas o HUD, reconocimiento de señales de tráfico, iluminación delantera adaptativa, soporte inteligente de freno para alerta de tráfico trasero, alerta de tráfico trasero, vigilancia de puntos ciegos con advertencia de salida y una cámara retrovisora con directrices dinámicas entre otras.
Destacamos que cada CX-70 cuenta con el sistema de monitoreo de la atención del conductor, que puede detener el auto al borde de la carretera en caso de que el conductor llegue a estar incapacitado.
¿Cómo se conduce?
Hay diferencias marcadas entre el CX-70 movido solo a gasolina y la versión híbrida recargable que nosotros probamos. El primero viene con un motor de 3,3 litros y seis cilindros, mientras que el CX-70 PHEV utiliza un motor eSKYACTIV de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros, combinado con un motor eléctrico síncrono de imán permanente ubicado dentro de la transmisión automática SKYACTIV-Drive de ocho velocidades, y la transmisión total es estándar.
El CX-70 PHEV proporciona mucha potencia cuando la necesitas y ofrece una experiencia de conducción rápida, suave y agradable en general, sin embargo, y sobre todo a bajas velocidades la transmisión puede sentirse algo galopante, por tener dificultades para encontrar la marcha adecuada al acelerar, algo que francamente no esperaríamos de un tren motriz de Mazda.
A pesar de su tamaño considerable, el manejo sigue siendo sólido, el frenado es inmediato y el CX-70 responde bien a las acciones del conductor en carreteras sinuosas.
Hay cuatro modos de conducción disponibles en el sistema MI-Drive de Mazda: Sport, Towing (remolque), Off-Road y EV Mode. El modo EV permite conducir totalmente eléctrico hasta un total de 42 kilómetros o 26 millas. Nos llamó la atención que, a pesar de contar con AWD o tracción total, no incluya un modo de conducción para la nieve.
La batería de 17,8 kWh recarga en dos horas y media con un cargador de nivel 2, mientras que en casa, con solo 120 voltios, nos tomó entre 10 y 11 horas para cargarla por completo.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El CX-70 PHEV 2025 está disponible en dos versiones: Premium y Premium Plus. Ambas vienen con el mismo sistema de propulsión.
El Premium comienza en los $54,400, mientras que un modelo Premium Plus que incluye tapicería de cuero Nappa, asiento de pasajeros ajustable de ocho posiciones, asientos delanteros ventilados, asientos traseros y volante con calefacción, alerta de tráfico con frenado automático de emergencia en la parte trasera y sistema de cámaras en 360 grados comienza en los $57,450.
¿Contra quién compite?
La mayoría de los crossovers medianos tienen tres filas de asientos, y quizá el Honda Passport sea la otra opción con solo dos; sin embargo, este no ofrece un modelo híbrido recargable (PHEV).
Con estas características podemos encontrar el Jeep Grand Cherokee 4xe, Kia Sportage, Toyota RAV4 o el Mitsubishi Outlander, todos híbridos recargables.
¿Y dolores de cabeza?
Posiblemente algunos. Si bien el CX-70 es un modelo nuevo del que no hay suficiente información sobre su confiabilidad, el CX-90, que es mecánica y tecnológicamente idéntico, no cuenta con una reputación sólida. J.D. Power lo califica como “aceptable” con 65/100, mientras que Consumer Reports predice que será menos confiable que el promedio de los autos nuevos.
Concluyendo
El CX-70 se percibe definitivamente más elegante y sofisticado que sus principales rivales, pero también tiene una etiqueta de precio más elevada. Merece también la comparación con los vehículos premium y de lujo, a los que se acerca por ofrecer una experiencia de conducción atractiva.
Dejando las comparaciones a un lado, Mazda, que está tratando de abrirse una ruta distinta a la de sus colegas japoneses, expone en productos como este 2025 CX-70 Premium Plus híbrido recargable el potencial que atesora.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
