Por: Roger Rivero
Polestar no es una marca de automóviles muy conocida y lo he comprobado esta semana al probar el nuevo Polestar 4. Me siento obligado a relatar brevemente algo de la historia de este fabricante sueco, dedicado exclusivamente a la fabricación de vehículos eléctricos (EV).
Aunque sus orígenes datan de 1996, cuando aún no se denominaba Polestar y solo era un equipo de carreras, su incursión más importante en el universo automovilístico comenzó en el 2009, cuando se confirmó como socio oficial de la también sueca Volvo. En el 2017, Volvo y su matriz china, Geely (actual socio mayoritario con 66%), adquirieron oficialmente la marca y anunciaron que Polestar se convertiría en un sello independiente dedicado exclusivamente a autos eléctricos de alto rendimiento.
Sus modelos de autos eléctricos premium parecen concebidos para competir directamente con Tesla. El Polestar 2 se posicionó en 2019 como un competidor directo del Tesla Model 3, y en los últimos años Polestar ha expandido su gama con el Polestar 3, un SUV eléctrico de alto rendimiento comparable al Tesla Model X. El último en incorporarse ha sido el Polestar 4, el auto que probamos esta semana. Es un SUV eléctrico con una silueta de coupé, algo futurista, que combina un diseño innovador con un alto rendimiento.
¿Qué hay de nuevo?
El Polestar 4 ha estado a la venta en otros mercados desde hace un par de años, pero en Norteamérica es un modelo nuevo que se suma a otros productos del fabricante, como el Polestar 2 y el Polestar 3. Dos modelos que mantienen la continuidad numérica (Polestar 5 y 6) se ofrecerán próximamente.
¿Cómo se ve desde afuera?
El fabricante define la apariencia del Polestar 4 como un SUV cupé. Al igual que otros modelos de autos eléctricos, su apariencia es futurista, pero se parece menos a un SUV crossover tradicional que a una mezcla de elementos de diseño que incorporan la parte trasera redondeada baja de un hatchback con el perfil largo y elegante y la línea del techo de un vagón.
El techo largo se curva en la cola y, para asombro de muchos, allí es donde el diseño del Polestar 4 se vuelve algo inquietante. No hay parabrisas trasero y, en su lugar, encontramos un panel sólido que cae verticalmente sobre la luz trasera de ancho completo. La visibilidad se logra mediante un sistema de cámaras de alta calidad, proyectando imágenes en un espejo digital, pero así se pierde la sensación de profundidad que brinda un espejo convencional.
¿Y por dentro?
La cabina del Polestar 4 2026 es simple, minimalista y atractiva y elegante a la vez. Noto cierta fidelidad a la formulación de diseño de Volvo, algo que no está mal, pues el fabricante también sueco ha desarrollado una buena fórmula para crear interiores simples pero refinados, que, en el caso de este Polestar, bien pueden asociarse con los de modelos de lujo. El “efecto Volvo” también beneficia al Plestar con asientos de excelente comodidad.
El interior ha sido diseñado para crear un ambiente tranquilo y sereno y ofrecer una experiencia holística. Inspirándose en el sistema solar, la iluminación de la cabina puede configurarse para proyectar una línea de luz con nueve temas planetarios distintos y crear «ambientes cósmicos» únicos. Los materiales transmiten una sensación de alta calidad, con opciones como cuero Bridge o Weir, un tejido exclusivo o revestimientos de MicroTech con un tacto similar al del cuero.
El amplio techo panorámico realza la sensación de amplitud y sería recomendable añadir la opción de un techo de cristal electrocrómico para mitigar el brillo y el calor del sol en los meses de verano.
Detrás de los asientos traseros, la capacidad del maletero está limitada a 18,6 pies cúbicos, un número pequeño para un SUV compacto, aunque recordemos que, según Polestar, este modelo es un SUV cupe. El maletero anterior o “frunk” es muy diminuto, y utilizable solo para los cables de carga o algún objeto pequeño.
Tecnología y seguridad
Noté durante mi prueba algunas miradas curiosas de dueños de Tesla, y creo Polestar toma en consideración que interesados en esta marca son excelentes candidatos para el fabricante sueco. La configuración tecnológica del Polestar 4 es muy similar a la de un Tesla, con una gran pantalla táctil de 15,4 pulgadas (39 centímetros) montada en el tablero, semejante a una tableta rectangular. Debido a la escasez de controles físicos, allí se incorporan prácticamente todos los controles del clima y del vehículo, así como un sistema de infoentretenimiento que funciona con Android y cuenta con el conjunto de aplicaciones integradas de Google.
Los menús me parecen complicados y con símbolos poco intuitivos, por lo que el uso del sistema puede resultar frustrante y distractor. Algunas de las funciones más sencillas, como el oscurecimiento del techo, la activación de la calefacción en los asientos o el ajuste de los espejos retrovisores, requieren varios toques en la pantalla en lugar de la operación sencilla que ofrecen los botones físicos. Con frecuencia me quejo de esta tendencia y, por suerte, ya no me siento tan solo, pues la Unión Europea ha adoptado una directiva que, a partir de este año, sanciona a los automóviles que trasladan los controles esenciales a pantallas, con el objetivo de reducir distracciones peligrosas y mejorar los tiempos de reacción.
Todos los Polestar 4 vienen equipados con los avanzados sistemas de asistencia al conductor, y cuentan con una lista de características tan completa que el único elemento opcional es una gran pantalla frontal de visualización, que ayuda a mantener la vista en la carretera.
El paquete Plus Pack disponible por $5,500 agrega funciones premium y me atrevo a recomendarlo, a pesar del alto costo, solo por el sistema de sonido Harman Kardon. La experiencia de sonido de 1320 vatios y 16 altavoces es sencillamente sorprendente y un regalo para los melómanos.
¿Cómo se conduce?
El rendimiento es amplio, sobre todo en la versión de doble motor y tracción total, como la que probamos, con 544 caballos de fuerza y 506 libras de par. Presionar con fuerza el acelerador genera una inmensa aceleración, que, por fortuna, es muy equilibrada. Esta versión de doble motor del Polestar 4 alcanza la meta de 60 millas o 100 kilómetros en 3,7 segundos; sin embargo, la historia cambia en el modelo de un solo motor y 272 caballos que necesita 6,9 segundos para alcanzar esa velocidad.
La sensación se intensifica si elegimos el más potente de los dos modos de conducción disponibles, apodados rango y rendimiento (range y performance), o si establecemos individualmente la respuesta del acelerador en uno de tres niveles. También puede ajustar la sensación de la dirección, el nivel de regeneración, la firmeza de la suspensión , todo desde un práctico menú en la pantalla táctil.
La variante de doble motor incluye amortiguadores activos ZF de modo múltiple con resortes de bobina en las cuatro ruedas, en lugar de los amortiguadores pasivos de la versión de motor único. El paquete Performance de $4,500, que mi auto de prueba no tenía, lo mejora un poco con frenos Brembo, llantas de 22 pulgadas, resortes más firmes y barras estabilizadoras.
El Polestar 4 2026 viene equipado con la tecnología avanzada de asistencia al conductor SuperVision de Mobileye, que permite un manejo a manos libres que considero entre los mejores que he probado recientemente. Pronto incorporarán un sistema LiDAR de Luminar y un radar de imagen frontal de alcance medio que permitirá la conducción autónoma de punto a punto sin necesidad de supervisión visual en las autopistas, así como la conducción automatizada con supervisión visual en otros entornos.
Tanto la versión de un solo motor como la de doble motor están equipadas con una batería de iones de litio de 100 kilovatios-hora. La autonomía estimada por la EPA para el modelo de un solo motor es de 310 millas (499 kilómetros), mientras que para el modelo de doble motor se reduce a 280 millas o 450 kilómetros. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 200 kilovatios, lo que permite recargar la batería del 10% al 80% en 30 minutos.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El 2026 Polestar 4 se ofrece en tres versiones: con un solo motor y tracción trasera por $58,800, con dos motores y tracción total (AWD) por $64,300 y una versión de doble motor Performance que comienza en $74,300.
¿Contra quién compite?
El Polestar 4 compite con premium SUVs eléctricos y crossovers como el Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, y Hyundai IONIQ 5, pero también rivales de lujo como el Audi Q4/Q6 e-tron, BMW iX/ i4, Genesis GV60, y Porsche Macan EV.
Concluyendo
Si el Polestar 1 fue un anticipo aspiracional del futuro de la marca, y el Polestar 2 una mirada más contenida hacia donde se dirigía el fabricante escandinavo, el Polestar 3 y el 4 se sienten como productos totalmente realizados, distintos y refinados.
Futuros cambios se avisan con la posible suspensión del Polestar 2 y la próxima aparición de otros modelos, como el Polestar 5, un gran turismo, el Polestar 6, un roadster, y otro SUV que denominarán… ¿alguien quiere adivinar? Claro, será el Polestar 7.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
